Árið 1785 var forveri Mann verksmiðjunnar, St. Anthony stálverksmiðjan, fullgerð í Oberhausen í Þýskalandi.Sem mikilvægur áfangi í þýsku iðnbyltingunni á þeim tíma kom stálverksmiðjan Þýskalandi inn á nýja iðnaðarkappakstursbraut.Síðan þá hefur stálverksmiðjan í San Antonio safnað sér afar sterkum eiginfjárstyrk með því að framleiða stál, sem lagði grunninn að síðar stofnuðu Augsburg Nuremberg Machinery Manufacturing Factory, einnig þekkt semMAÐUR.
Árið 1858 fæddist Rudolf Diesel í París í Frakklandi.Þeir sem hafa einhverja tök á ensku ættu að geta séð að Diesel á eftir nafni hans er núverandi enska nafnið á dísel og Rudolf Diesel var uppfinningamaður dísilvélarinnar.
Árið 1893 birti Rudolf Diesel grein um sjálfstætt þróað nýja gerð hans og sótti um einkaleyfi fyrir þessa glænýju gerð árið 1892. Hins vegar takmarkaði margra ára rannsóknir og þróun fjármuni hans og Rudolf Diesel fann hið þekkta þýska vélaframleiðslufyrirtæki. á þeim tíma -MAÐUR.Með tæknilegum og fjárhagslegum stuðningi MAN Corporation gekk hann farsællega til liðs við MAN Corporation og gerðist vélaverkfræðingur ábyrgur fyrir þróun og framleiðslu á nýjum gerðum.
Árið 1893 var nýja gerðin sem Rudolf Diesel framleiddi með sprengiþrýstingi upp á 80Pa (loftþrýstingur) inni í vélinni við prófun.Þrátt fyrir að enn væri töluvert bil miðað við núverandi megapascal, fyrir fyrstu nýju vélina, þýddi sprengiþrýstingurinn 80Pa sterkan kraft til að knýja stimpilinn, sem hefðbundnar gufuvélar höfðu ekki.
Fyrsta tilraunin stóð aðeins í eina mínútu áður en vélin sprakk, en þetta nægði til að sanna árangur Rudolf Diesel.Með óþrjótandi viðleitni Mann Company og Rudolf Diesel tókst að kveikja í endurbættri dísilvélinni í Mann Augsburg verksmiðjunni árið 1897, með 14kW afli sem gerði hana að vélinni með hæstu hestöfl á þeim tíma.
Á 19. öld Evrópu voru olíuvörur af skornum skammti.Þess vegna gátu Otto vélar á sama tímabili aðeins notað gas sem aðaleldsneyti fyrir vélina.Hins vegar skapar flutningur og geymsla á gasi verulega öryggishættu.Rudolf Diesel ákvað að opna nýja leið.Hann jók þjöppunarhlutfall vélarinnar, fjarlægði kertið og færði strokkinn í háhita- og háþrýstingsstöðu til endurprófunar.Að lokum komst hann að því að leiðin til að auka þjöppunarhlutfallið var mjög framkvæmanleg, þannig að fyrsta þjöppunarbrennsluvél heimsins fæddist opinberlega og nefndi dísilvél eftir honum.
Eftir að dísilvélin var fundin upp var henni ekki strax beitt í bíla heldur var það fyrst notað í vopn og tæki, svo sem kafbáta og skip sem notuðu gufuvélar sem aflgjafa.Árið 1915, með stuðningi dísilvélatækni, byrjaði Mann Company að breyta dísilvélum í borgaralega notkun.Sama ár framleiddi MAN fyrsta borgaralega létta vörubílinn í sameiginlegri verksmiðju með ADOLPH SAURER AG.heitir Saurer.Fyrsti Saurer vörubíllinn hefur hlotið almenna viðurkenningu fyrir framúrskarandi frammistöðu á markaðnum og táknar opinbera notkun dísilvéla í atvinnuskyni.
Sem stendur er bein eldsneytisinnsprautunartækni sem notuð er í vörubílavélum okkar orðin almenn.Eldsneyti er sprautað beint inn í brunahólfið í gegnum eldsneytisinnsprautuna, sem er þægilegt og skilvirkt.En þegar dísilvélar voru fyrst kynntar var ekkert til sem hét tækni með beinni eldsneyti.Allar dísilvélar nota vélrænar olíudælur.
Árið 1924 setti Mann formlega á markað dísilvél með beinni innspýtingu eldsneytis.Þessi vél notaði fullkomnustu Diesel Dirkteinspritzung (bein innsprautun eldsneytistækni) á sínum tíma, sem bætti til muna afl og skilvirkni dísilvéla og lagði grunninn að síðari nútímavæðingu dísilvéla í átt að háþrýsti common rail.
Á þriðja áratugnum olli hröð þróun evrópska hagkerfisins nýjar kröfur um hraðari og stærri vörubíla og rútur.Þökk sé beitingu dísiltækni með beinni innspýtingu og víðtækri notkun túrbóhlaða.Árið 1930 setti Mann á markað nýja kynslóð af kraftmiklum vörubíl S1H6, sem var að hámarki 140 hestöfl (síðar kynnti 150 hestöfl líkan), og varð öflugasti vörubíllinn á markaðnum á þeim tíma.
Eftir lok síðari heimsstyrjaldarinnar gekk Mann inn í tímabil alhliða nýsköpunar í hönnun ökutækja.Árið 1945 setti Mann fyrstu kynslóð stuttnefja vörubílsins F8 á markað.Sem fyrsti þungaflutningabíllinn sem var hleypt af stokkunum eftir síðari heimsstyrjöldina fyllti útlit þessa bíls í raun upp í skarðið í uppbyggingarbílum eftir stríð.Nýja V8 vélin sem notuð er í þessum bíl er með netta uppbyggingu, styttri framenda og betra skyggni.Og þessi V8 vél getur náð 180 hestöflum að hámarki, braut 150 hestöfl mörkin sem Mann hafði áður sett og verður glæný háhestöflum líkan.
Árið 1965 var 100000. farartæki Mann Munich verksmiðjunnar tekin utan nets, aðeins 10 árum eftir að Munchen verkefnið var formlega tekið í notkun.Þetta sýnir þróunarhraða Manns í iðnaðartækni.Með 180 ára þróun Manns getum við séð að sem aldargamalt fyrirtæki hefur Mann nýsköpunarhæfileika á mismunandi stigum.Hins vegar, eftir því sem styrkur fyrirtækisins eykst smám saman, hafa kaup á fleiri framúrskarandi korta- og rútufyrirtækjum orðið lykilatriði í framtíðarþróun.
Pósttími: Okt-03-2023